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Servicio » Tratamiento de ósmosis

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¿Qué es la ósmosis?
A primera vista el laminado de poliéster parece impermeable. Sin embargo, en el laminado molecular del poliéster hay suficientes vías y agujeros por los que puede penetrar la humedad. Esto no se produce de la noche a la mañana, sino que se extiende durante muchos años. Durante este proceso las distintas capas del laminado del casco ofrecen resistencia a esa humedad penetrante.

Osmose
Ósmosis en el casco del barco

La capa más impermeable es la de gel-coat, ésta nunca debería estar dañada, ya que de lo contrario, el agua y la humedad podrían penetrar directamente al laminado. En realidad, el hecho de que la humedad llegue al poliéster no sería tan grave si el laminado fuese perfecto, es decir, si estuviese laminado sin aire y burbujas. Pero incluso los mejores fabricantes

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de laminados de materia plástica no pueden suministrar un laminado que este absolutamente limpio de burbujas. Y ahora llega el veradadero problema.

Osmose
Ósmosis - burbujas

En las burbujas pueden encontrarse restos de resina no endurecida, endurecedores y aglutinantes de esteras de vidrio. El agua (las moléculas de agua) que se difunde en el laminado a través del gel-coat diluye esos residuos en las burbujas. La concentración de esos residuos es mayor en el líquido que se produce que en el entorno del laminado. Es entonces cuando comienza el proceso de ósmosis. Las distintas concentraciones intentan nivelarse. Pero, ya que las moléculas de agua puras son más pequeñas que las moléculas de la solución, pueden desplazarse fácil y rápidamente por el laminado. Las burbujas con los residuos

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diluidos sustraen la humedad del laminado del entorno y la acumulan en las burbujas. Cuando las burbujas están llenas ejercen presión y se producen las típicas burbujas de ósmosis en el gel-coat.

Prevención de ósmosis
Estamos especializados en la prevención y el saneamiento de ósmosis de yates PFV. En el caso de cascos con pintura antifouling antigua, retiramos la pintura vieja por completo, menos el gel-coat. Éste se lija, limpia y se comprueba si tiene algún daño. Después reconstruimos, con un alquitrán especial Epoxy-Primer como capa de protección (barrera de agua), la carena del barco con al menos 5 capas nuevas, antes de aplicar el nuevo antifouling como capa final. En la reconstrucción, el material empleado es muy importante, debería ser sobre una base Epoxy, pues sólo Epoxy es totalmente impermeable. Así mismo, la temperatura también juega un papel importante. Las temperaturas bajas a la hora de trabajar las capas, o después, durante el tiempo de endurecimiento, pueden acabar con este material. El endurecimiento se para y la reconstrución ha sido en vano.



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